澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種新方法,可直接將海水分解成氫氣和氧氣,而無(wú)需脫鹽。最新從海水中直接制取氫氣的方法簡(jiǎn)單、可擴(kuò)展,且比目前市場(chǎng)上的任何“綠氫”生產(chǎn)方法都更具成本效益。相關(guān)研究論文刊發(fā)于最近的《SMALL》雜志,朝真正可行的綠氫工業(yè)邁出了關(guān)鍵一步。
多孔N-NiMo3P的合成及電化學(xué)裂解海水過(guò)程圖解。圖片來(lái)源:物理學(xué)家組織網(wǎng)
長(zhǎng)期以來(lái),氫氣一直被視為清潔燃料,是應(yīng)對(duì)能源挑戰(zhàn)的潛在解決方案,對(duì)制造業(yè)、航空業(yè)和航運(yùn)業(yè)等難以脫碳的行業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。但目前世界上幾乎所有氫氣都來(lái)自化石燃料,而獲得這些氫氣每年會(huì)產(chǎn)生約8.3億噸二氧化碳,相當(dāng)于英國(guó)和印度尼西亞的年排放量之和。由水裂解制成綠氫盡管不會(huì)排放二氧化碳,但成本高昂,僅占全球氫氣總產(chǎn)量的1%。
為制造綠氫,科學(xué)家一般會(huì)使用電解槽向水中輸送電流,將其分解為氫和氧,電解槽目前會(huì)用到昂貴的催化劑,消耗大量能源和水:制造一公斤氫氣大約需要9升水。另外,還會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)氯。
為獲得更具成本效益的綠氫,研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了一種專門(mén)用于海水的特殊催化劑:多孔N-NiMo3P。這種新型催化劑使用時(shí)所需能量很少,且可在室溫下使用。雖然此前已有科學(xué)家開(kāi)發(fā)出用于海水裂解制氫的其他催化劑,但它們很復(fù)雜,難以規(guī)模化生產(chǎn)。研究團(tuán)隊(duì)此次通過(guò)一種簡(jiǎn)單的方法改變了催化劑的內(nèi)部化學(xué)性質(zhì),使它們相對(duì)容易大規(guī)模生產(chǎn)。
研究人員表示,這項(xiàng)技術(shù)有望大幅降低電解槽的成本,且制造出的綠氫能滿足澳大利亞政府的綠氫生產(chǎn)目標(biāo)——每公斤2美元,從而使其比化石燃料制氫更具競(jìng)爭(zhēng)力。
研究團(tuán)隊(duì)已為相關(guān)技術(shù)申請(qǐng)了專利,計(jì)劃首先開(kāi)發(fā)出一個(gè)電解槽原型,結(jié)合一系列催化劑來(lái)生產(chǎn)大量氫氣。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”