日前，在新福廈鐵路湄洲灣跨海特大橋上，中國鐵建電氣化局再次刷新“四電”工程智能建造新記錄，由該集團研發(fā)的全新“四電”智能裝備完成接觸網(wǎng)首件工程，并通過東南沿海鐵路公司組織的評估驗收，這一新型“四電”施工模式正式取得全線推廣應用許可。

據(jù)中國鐵建電氣化局新福廈鐵路FXSD標項目部技術(shù)負責人李凱介紹，作為中國鐵建推出的第一批“智慧工地樣板項目”，新福廈鐵路接觸網(wǎng)工程首次使用了四款智能裝備。這組由自動立桿設備、自動腕臂機器人、恒張力放線等組成的智能裝備，僅需七八個操作人員，就可以完成以往幾十、上百人的工作量，一改往日接觸網(wǎng)工高空鋪網(wǎng)的人海戰(zhàn)術(shù)。這些裝備擁有重載機械臂高精度控制、視覺引導系統(tǒng)自動對位、空間多維路徑規(guī)劃等功能，組立鋼柱信手拈來、腕臂安裝分毫不差、架線鋪網(wǎng)一氣呵成。

“我們還給其中三款配備了橡膠輪，可根據(jù)現(xiàn)場需要換裝上線，實現(xiàn)公鐵兩用自主作業(yè)功能，有效解決線下工程鋪軌進度對接觸網(wǎng)施工的制約，填補了國內(nèi)無軌恒張力放線施工的空白。”李凱介紹。

除了功能齊全，與此前在京雄城際、京唐高鐵等項目不同的是，中國鐵建電氣化局此次在新福廈鐵路投入的“四電”智能裝備不再是“單機版”，而是進入聯(lián)網(wǎng)模式，與BIM平臺協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸和自主行走作業(yè)。技術(shù)人員通過自行走的檢測機器人可快速準確采集接觸線高度、拉出值、坡度等幾何參數(shù)，清晰地識別線路接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)，完成基本的參數(shù)和零部件安裝狀態(tài)缺陷分析，指導排查接觸網(wǎng)故障隱患，提高現(xiàn)場懸掛調(diào)整的效率和準確性，為“精品工程、智能福廈”再添技術(shù)加持。

據(jù)悉，“四電”系統(tǒng)集成主要由通信、信號、電力和牽引供電工程構(gòu)成，是高鐵的“大腦中樞”和“動力之源”，接觸網(wǎng)則是高鐵牽引供電的重要組成部分。