近日,經中國鐵建2024年度科技成果評價會審議通過,中鐵二十局廣州地鐵十號線項目科技成果《復雜城市環境泥水盾構施工關鍵技術與工程應用研究》評價達到“國際領先水平”。
廣州地鐵十號線項目出入段線工程,最淺覆土3.2米、最小曲線半徑250米、最大縱坡34.8‰,淤泥地層為主,下穿密集老舊房屋120余棟。施工過程中,盾構機姿態極難控制,非常容易發生隧道超限、方向偏移、角度偏移等問題,施工難度大、風險高。
針對項目地層情況及后期盾構掘進要求,項目團隊結合地質勘察資料,采用理論分析、數值模擬、數據分析相結合的方式對各項風險進行研判,綜合考慮確定,區間隧道采用氣墊艙間接式控制泥水平衡盾構機進行施工,這也是中鐵二十局首臺泥水平衡盾構機。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”