4月17日,據中國石化新聞辦消息,4月9日上午10點兩臺氫能重卡從北京市大興區青云店油氫合建站出發,4月11日下午3點到達上海市青浦區青衛油氫合建站,全程約1500公里,跨越京津冀魯蘇滬6個省市,沿途在7座加氫站加氫補能。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試。
此次氫能車輛為鄭州宇通生產的49噸氫能重卡,搭載上海重塑的180kW燃料電池系統,車輛續航里程可達600公里。氫能重卡運輸的貨物為悅泰公司氫燃料電池冷卻液、柴油車尾氣處理液等環保科技產品。
中國石化方面介紹,氫能車輛補能速度快、在長途重載上具有優勢,但多年來受限于加氫站網絡和續航能力,氫能交通仍局限在一省或一域。為了實現長距離、跨區域氫能運輸,中國石化依托傳統加油站網絡優勢,布局加氫站網絡。已初步實現京津、成渝、滬嘉甬、濟青和漢宜高速氫能通車,最長距離約350公里。
中國石化已建成氫燃料電池供氫中心11個、加氫站128座 ,基本覆蓋了“3+2”氫燃料電池示范城市群,成為全球運營加氫站最多的企業。下一步,中國石化將聯合整車企業、氫燃料電池系統企業、大型物流企業、氫能源及加氫站運營企業等,逐漸鞏固和完善氫能產供儲銷網絡,持續探索可推廣、可持續的商業模式。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”