日前,豐田官方發(fā)布了卡羅拉Cross H2概念車官圖,新車將會是一臺氫燃料電池汽車,對于這款車型未來是否會量產(chǎn),目前官方還沒給出定論。豐田想展示的是實現(xiàn)零碳排放,僅僅依靠電動汽車是無法實現(xiàn)的,多種能源方式共同助力這一夢想。
外觀方面,卡羅拉Cross H2概念車采用了全新的黑化中網(wǎng)設(shè)計,中網(wǎng)加裝了粗壯的飾條,保險杠也進行了優(yōu)化,展現(xiàn)出更濃郁的運動氣息,與此前豐田的油電混動車型有著類似設(shè)計,新車的尾燈去掉了外燈罩的顏色,改為黑化透明風格。同時,車輛車身還加入了帶有H2的標識。
內(nèi)飾方面依然延續(xù)卡羅拉銳放的內(nèi)飾設(shè)計,不過其有一個更大尺寸的中控屏,當然它也可能是用作臨時展示豐田最新動力技術(shù)的屏幕。
動力方面,豐田表示,之前已經(jīng)使用氫燃料技術(shù)搭載在了GR YARiS H2車型上,并完成了WRC世界拉力錦標賽的試跑,這些經(jīng)驗正在轉(zhuǎn)化到卡羅拉Cross H2概念車上,其已經(jīng)將氫燃燒功率提高了24%,將達到與汽油發(fā)動機相同的功率水平,續(xù)航里程也增加了30%,同時,整個加氫過程僅需1分半鐘。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”