日前,我們從相關(guān)渠道獲悉,豐田Hilux氫燃料電池皮卡可能有望量產(chǎn),雖然目前還沒有明確的上市時間,但是將會采用來自Mirai的氫燃料電池技術(shù),因此預計新車可能會在未來一兩年內(nèi)與公眾見面。
眾所周知,豐田始終對“氫能源”有著自身的堅持,并且一直在開發(fā)兩種不同的技術(shù)路線,首先是以Mirai為首的氫燃料電池技術(shù),其次是直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機技術(shù)。不過橫向比較而言,Mirai的技術(shù)顯然更加成熟,已經(jīng)開始在全球市場面向消費者發(fā)售。
順便說句題外話,針對中國市場,Mirai氫燃料電池車擁有加氫3分鐘,續(xù)航800公里的性能,將由廣汽豐田進口銷售,可能會在2022年末交付,限量50輛,建議零售價74.8-75.1萬元。
易車訊
豐田Hilux氫燃料電池皮卡目前還處于項目開發(fā)初期,還沒有太多的消息公布,不過大概率會采用來自Mirai的成熟氫燃料電池技術(shù),包括儲氫罐、氫燃料電池、電動機等相關(guān)零部件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”