11月29日，由亞洲清潔空氣中心主辦的2022中國藍(lán)天觀察論壇在線上舉行，來自國內(nèi)外交通運(yùn)輸、環(huán)保、電力等領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)代表及行業(yè)專家齊聚，共同探討大氣污染治理、交通運(yùn)輸行業(yè)減污降碳等當(dāng)前業(yè)界關(guān)注話題。

會(huì)議同期發(fā)布《大氣中國2022：中國大氣污染防治進(jìn)程》及其特別篇報(bào)告（簡稱《大氣中國2022》）顯示，2021年，我國339個(gè)地級(jí)以上城市平均優(yōu)良天數(shù)比例達(dá)87.5%?！洞髿庵袊?022》建議，我國應(yīng)持續(xù)推進(jìn)能源、交通等行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和低碳轉(zhuǎn)型，助力全面邁入“減污降碳、協(xié)同增效”的發(fā)展新征程。

新能源汽車“助攻”空氣質(zhì)量改善

《大氣中國2022》顯示，2013年至2021年，我國PM2.5年均濃度下降約56%，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長約6.6%，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空氣質(zhì)量改善“雙贏”。

亞洲清潔空氣中心中國區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)萬薇介紹，《大氣中國2022》統(tǒng)計(jì)了亞洲、歐洲、美洲等地區(qū)的20個(gè)國家，在清潔空氣與氣候變化領(lǐng)域的進(jìn)展與成績。中國不僅是世界上空氣質(zhì)量改善最快的國家，且多項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)處于世界先進(jìn)水平，從“跟跑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”。

空氣質(zhì)量持續(xù)向好，得益于我國對(duì)能源、交通等行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年至2020年，我國機(jī)動(dòng)車保有量年均增速達(dá)到13.8%，千人汽車保有量達(dá)到199輛，超過全球平均水平。過去十年間，我國實(shí)現(xiàn)碳排放強(qiáng)度下降34.4%，其中新能源汽車推廣應(yīng)用作出了重要貢獻(xiàn)。

記者了解到，當(dāng)前我國已成為全球新能源汽車新車銷量和保有量最大的國家。近年來，多項(xiàng)利好政策發(fā)布，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》提出，到2025年，我國新能源新車銷量達(dá)到當(dāng)年新車總銷量的20%左右?！毒C合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

“隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，溫室氣體排放總量還會(huì)持續(xù)上升，未來減污降碳任務(wù)仍十分艱巨?！敝袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌在會(huì)上說。

具體到交通運(yùn)輸行業(yè)，商用車由于負(fù)荷和使用頻率較大，成為推進(jìn)減污降碳的重點(diǎn)之一。中汽數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車燃料消耗量為2.33億噸、同比增長約3%，碳排放量約7.7億噸，其中商用車占比超過一半。

對(duì)此，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁建議，一方面，管理部門要研究出臺(tái)更嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，加強(qiáng)在用車實(shí)際道路排放和油耗監(jiān)管。另一方面，行業(yè)要積極推動(dòng)新能源中重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用，從完善法規(guī)政策、加快基礎(chǔ)設(shè)施布局、優(yōu)化應(yīng)用模式、建立綠色物流園區(qū)等方面發(fā)力。

協(xié)同推進(jìn)重卡新能源化

《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，推廣應(yīng)用新能源，構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系。與此呼應(yīng)，近年來我國重卡新能源化進(jìn)程不斷加快。

隨著新能源重卡制造技術(shù)日趨成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施布局日益完善，新能源重卡應(yīng)用場景逐漸豐富。亞洲清潔空氣中心發(fā)布的《2020綠卡榜：中國卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》顯示，近年來，我國加快挖掘新能源重卡應(yīng)用場景，如北京發(fā)展“鐵路干線+新能源重卡接駁”運(yùn)輸模式、廣州批量投用純電動(dòng)重卡服務(wù)港口集疏運(yùn)等。此外，隨著新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作加快推進(jìn)，充電重卡續(xù)航里程“卡脖子”問題得以緩解。2021年，換電重卡銷量超過3000輛，占純電動(dòng)重卡銷量超過三成。

比亞迪獲瑞典200輛純電動(dòng)重卡訂單，北京市政路橋建材集團(tuán)引進(jìn)氫能重卡，宇通純電動(dòng)牽引車批量交付成都用戶……今年以來，新能源重卡市場熱度持續(xù)走高，各家車企爭相布局。從環(huán)保效益和運(yùn)營成本的角度來看，新能源重卡已成為汽車乃至交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，全年銷量有望創(chuàng)新高。

“在推動(dòng)重卡新能源化的同時(shí)，我們建議相關(guān)管理部門從運(yùn)輸需求角度出發(fā)，對(duì)不同減排路徑的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性、全生命周期減排效果等，充分評(píng)估減排潛力和適用場景，尋求不同運(yùn)輸需求下重卡減排的最優(yōu)解?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌?xiàng)目主任成慧慧說。