近年來，氫能以來源豐富、綠色低碳、應用前景廣闊等優勢在新能源領域廣受關注。氫兼具原料和燃料雙重屬性，在新型電力系統中，氫能是可再生能源發電的重要載體，也是連接可再生能源電力及多元化終端用能需求的重要媒介。

在“雙碳”目標指引下，我國氫能產業發展正步入快車道。

根據中國氫能聯盟與石油和化學規劃院統計，2021年，我國氫氣產能約4100萬噸，產量約3300萬噸。其中，可再生能源電解水制取氫氣（綠氫）約占1%。

記者梳理發現，目前，我國制氫以化石燃料制氫為主，約占我國制氫產能的96%。生物制氫和太陽能光催化分解水制氫等技術仍處于開發階段，我國制氫技術尚存在較大提升空間。

氫能作為清潔低碳能源，近年來在國家政策的大力支持下，被廣泛應用于化工、交通、能源電力、建筑等領域。我國通過加強頂層設計、推動技術攻關、強化試點示范等措施，積極引導氫能產業健康有序發展。2019年，氫能被首次寫進《政府工作報告》，各地扶持政策逐步涌現；在能源法（征求意見稿）中，明確將氫能納入能源體系管理；印發《氫能產業發展中長期規劃（2021~2035年）》，從氫能產業創新體系構建、基礎設施建設、多元化示范應用、制度保障體系建設等方面制定政策措施，推動氫能產業發展。

在政策的引導下，全國各地也加快了產業布局，我國氫能產業發展呈現良好發展勢頭。截至目前，全國20多個省（區、市）已發布氫能規劃和指導意見共計200余份；長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢；我國累計生產燃料電池汽車超9000輛，建成加氫站超250座，在制氫、燃料電池商用車生產和加氫站布局三個方面已領先全球。電解水制氫和氫燃料電池兩大關鍵技術取得重要突破，部分性能參數達到國際先進水平，成本大幅降低。北京冬奧會期間，搭載自主氫燃料電池電堆的200輛大巴車，出色完成了冬奧會延慶賽區和北京賽區交通保障任務，全面驗證了自主氫燃料電池技術的耐受能力和安全性。

值得關注的是，基于政策的驅動與引導，目前我國氫能行業雖已逐步建立起“制儲運加用”等較完整的產業鏈，初步具備了規模化發展的基礎，但氫能產業核心技術、關鍵零部件依賴進口，以及產業配套能力不足等問題仍待解決。

對此，業內專家表示，一是要統籌規劃氫能產業布局、加強產業頂層設計，重視我國目前產業整體水平與發達國家之間的差距。根據國情制定產業政策，完善監管部門職責，建立長期產業激勵政策，與研發能力強、有技術資源優勢的企業合作推進氫能產業發展。二是攻克核心技術瓶頸、加快實現國產化。加快技術創新，集中上下游優勢，在氫能儲運裝備、燃料電池等關鍵部件上提高國產化水平。三是要重視氫能產業基礎設施建設和下游多元化應用，氫能產業發展的關鍵環節是基礎設施建設。我國可以根據未來長遠目標做好戰略布局，積極開發氫能下游產業應用新領域。