近日,陜西氫能公司黨委副書記、總經理劉巍指出,陜西氫能公司作為全省氫能產業平臺公司,將以落地榆林為支撐,按照“一體兩翼”總體布局,在西安打造氫能創新研發基地、在榆林建設氫能項目示范基地,力爭到2030年實現“511111”發展目標,即:到2030年實現每年500萬噸氫能供給,建設1個氫能產業鏈研發、生產、制造基地,建成1個國家級氫能示范園區,搭建1萬輛氫能重卡運營服務平臺,公司實現1千億產值,撬動1萬億GDP的增長,實現多領域、網格化、一體化發展。
據悉,陜西氫能產業發展有限公司是由榆林市政府聯合國家電投集團陜西新能源有限公司、陜西延長石油(集團)有限責任公司、陜西榆林能源集團有限公司、陜西汽車控股集團有限公司、陜西煤業化工集團有限公司等公司聯合組建而成。陜煤/延長/榆林能源均在榆林建有多個煤化工項目,僅榆林已建成的煤化工項目用氫量每年就多達450萬噸。在剛剛結束的中國(西部)氫能大會上,陜西氫能已與精益化工等煤化工企業簽署供氫協議。未來,綠氫耦合煉化/煤化工產業,或是陜西氫能綠氫消納主要路徑。
此外,在煤炭運輸等部分場景下,氫燃料電池車擁有相較于燃油車更低的運輸成本,具有一定的經濟性,可實現長期營運。以此為基礎,陜西氫能從氫源基地、加氫站、氫能重卡、能源方艙、工業用氫以及運力場景入手,通過重卡短倒運力場景建立、制氫技術進階、國內頂尖高校先進性人才合作等一系列舉措,不斷提升企業及行業的發展速度。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”