由中車株機公司研制我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關試驗。

3月10日，全國人大代表、中車株機黨委書記、董事長周清和透露了上述消息。

該商用磁浮列車采用工業感極強的“鉆石”切割外觀造型，視覺沖擊力強，中國紅涂裝，熱情奔放。

列車設計時速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列車技術優勢，多項技術實現全新突破，填補國際空白，是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。

相比商用磁浮1.0與2.0列車

商用磁浮3.0列車具有哪些技術亮點？

商用磁浮3.0列車創新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現全自動無人駕駛。在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

商用磁浮3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，被譽為列車“心臟”的牽引電機，從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創采用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統，相比商用磁浮2.0列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，在惡劣環境中運行的適應性更強、安全系數更高。

此外，再加上磁浮交通系統既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優勢，商用磁浮3.0列車可實現高密度、小編組、公交化、快啟快停運營，且有效降低了系統建設成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低。

中國中車科學家楊穎介紹，商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優勢。當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。

周清和表示，商用磁浮3.0列車的成功研制是落實“三高四新”戰略定位和使命任務，打造軌道交通裝備原創技術策源地的重要舉措，承接了湖南省委省政府“做大做強湖南磁浮產業”重大使命。目前，我國已掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺，培育了磁浮交通系統全產業鏈，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。

背景資料

作為我國商用磁浮列車研制和推廣運用的先行者，中車株機公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列車，完成了我國磁浮交通從時速100公里提速到200公里，從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的進程。

商用磁浮1.0列車設計時速100公里，適用于城區、旅游景區等，已經在長沙磁浮快線安全運營五年多，載客超1500萬人次。今年，磁浮1.0列車還即將在湖南鳳凰景區運營，屆時將成為古城又一道亮麗風景線。

商用磁浮2.0列車設計時速160公里，是全球短定子（技術路線）速度最快的磁浮列車，適用于中心城市到衛星城，目前已在長沙磁浮快線投入運營。

商用磁浮3.0列車設計時速200公里，采用了長定子直線電機驅動，運用了全自動無人駕駛、復合材料車體等新技術新材料，適用于市域和城際線路，同時具備更高運行速度的能力。

2016年7月，中速磁浮交通系統關鍵技術研究課題、高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題同時通過國家科技部“十三五”重點科技項目立項。商用磁浮3.0課題由中車株機公司牽頭，采用“政、產、學、研、用”的模式，組織國內20多家科研、企事業單位聯合研發。它是將現代信息、控制技術和傳統機電技術融合為一體的先進智能軌道交通系統，可帶動湖南千億軌道交通產業集群和我國整個軌道交通產業發展，對軌道交通未來技術發展和國家科技創新有重大引領示范作用，使我國磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。