近日,中通客車披露2021年年報及2022年一季報,2021年度公司實現營業收入45.87億元,同比增長4.06%,歸屬于上市公司股東凈虧損2.2億元,同比由盈轉虧;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益虧損2.76億元,基本每股收益為-0.3703元。
截圖來源:中通客車年報
此外,2022年一季度,中通客車實現營業收入為8.63億元,同比增長30.93%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為3528.7萬元,虧損同比收窄11.12%。
中新經緯注意到,分產品看,中通客車的傳統客車營收為11.89億元,同比減少32.5%。
中通客車也在年報中表示,2021年受新冠疫情等因素影響,客車市場需求下降,根據中國客車信息統計網數據,客車行業銷量同比下滑7.8%,競爭進一步加劇。公司全年完成銷售客車10050輛,實現營業收入45.86億元,凈利潤-2.2億元。
中通客車表示,公司主要市場中的公交市場乏力、以及海外主要客戶需求量大幅萎縮,導致銷售下滑。同時原材料漲價,國內行業競爭加劇,價格戰愈演愈烈,導致公司利潤大幅下降。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”