《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》提出，到2025年氫能產業鏈產業規模要突破1000億元。伴隨近期國家和地方對氫能的政策鼓勵，多家產業鏈上市公司加速布局這一“雙碳”新賽道。業內專家對上海證券報記者表示，氫能產業的前景并不局限于氫能汽車，未來氫儲能等發展方向也很可觀。

產業鏈上市公司加速駛入新賽道

近年來，氫能在國內發展迅速。截至2021年末，中國氫氣產能約為4000萬噸/年，產量約為3300萬噸/年。根據中國氫能聯盟預測，到2050年，氫能在我國終端能源體系的占比至少將達到10%，需求量將超過6000萬噸，實現二氧化碳排放量降低約7億噸，對應的產業規模也將很可觀。

值得注意的是，在政策暖風頻吹的背景下，江蘇神通、億華通、上汽集團、長城汽車、海馬汽車等多家產業鏈上市公司加速駛入氫能賽道。江蘇神通6月20日表示，公司密切關注氫能產業發展政策及動向并積極布局，公司新能源子公司主要產品為高壓氫用閥門，覆蓋從制氫到儲氫，運氫到加氫站等環節。“預計氫能發展空間較大，目前正在做擴能的建設項目。”

作為國內汽車產銷量最大的車企集團，上汽集團日前通過了分拆捷氫科技至科創板上市的議案。捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統的產品開發，廣泛應用于乘用車、客車、卡車等汽車領域，并可擴展應用于分布式發電、熱電聯供和船舶、航空等非車用領域。“上汽對捷氫科技的發展和上市寄予了很大期望。”上汽集團有關負責人說。

海馬汽車表示，公司水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目已經建設完成。根據規劃，公司海口基地后續將配套建設一座光伏發電站，結合新研發的海馬第三代氫燃料電池汽車，實現“太陽能發電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環。

　儲能等有望成為氫能未來發展方向

對于氫能的發展前景，業內專家對記者表示，氫能的應用并不局限在新能源汽車等領域。作為清潔能源的氫能，具有儲能容量大、液氫儲能密度高、可實現高續航、并保持良好低溫性能、低碳等優勢，氫能結合風電、光伏、核電等其他新能源使用可以減少我國能源的對外依賴。

國家發展改革委6月9日組織召開了推進氫能在電力領域示范應用專題會議，重點研究了氫電耦合、氫儲能和燃料電池綜合能源供應相關政策，以及標準規范制定、核心技術裝備創新等情況，并對推動氫能在電力領域的應用提出意見建議。

中信證券研報提出，中長期看，伴隨綠氫成本的下降，氫儲能的應用有望加速，未來新型儲能有望更大規模地發揮調節與保障作用，支撐新型電力系統建設，預計截至“十四五”末國內新型儲能累計裝機有望達到43GW，這將利好燃料電池等氫能利用設備供應鏈。

中信證券提出，氫儲能應用有望加速推廣，形成與鋰電互補的局面。

“中國氫能產業已經進入了規模化示范的新階段。”億華通常務副總經理于民表示，除了氫儲能，氫能設備的快速降本也尤為重要。以氫燃料電池降本為例，一方面可以從整合集成、變更材料等維度出發，在提升性能的同時，推進技術降本。例如，億華通在新一代產品上采用脈沖引射方案，替代傳統氫氣循環泵，使單臺成本降低2萬多元；另一方面，加速規模化也是實現降本的有效途徑。根據測算，當燃料電池發動機年產量達到50萬套時，成本下降至45美元/千瓦，這已經與傳統內燃機成本相當。