8月13日電 記者從國家能源局獲悉:上半年能源領域有效投資力度不斷加大,投資完成額同比增長15.9%。通過統籌推進加氫網絡建設,截至6月底全國已建成加氫站超270座。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源,我國是世界上最大的制氫國,年制氫產量約3300萬噸,已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝。根據《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站。
中國氫能聯盟提供的數據顯示:截至2021年底,全球在營加氫站達到659座。其中,我國加氫站數量位居世界第一。
除統籌布局建設加氫站之外,還有一批其他領域的能源項目抓緊實施。國家能源局發展規劃司副司長董萬成介紹,上半年核準浙江三門、山東海陽、廣東陸豐等3個項目6臺核電機組;投產10臺水電和抽水蓄能機組;第一批以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地項目已經全面開工建設,第二批基地項目清單也已經印發;加快推進充電基礎設施建設,全國新增130萬臺充電樁,是去年同期的3.8倍。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”