3月17日凌晨3點,經過300余名工作人員7小時30分鐘的連續奮戰,廬山站順利完成行車指揮系統倒接作業,為京港高鐵九江至南昌段和廬山站東站房全面施工創造了條件。
廬山站作為我國中部地區重要鐵路樞紐之一,連接京港高鐵、武九高鐵、昌九城際三條高速線路和京九鐵路、武九鐵路兩條普速線路。因站房擴建需占用原信號樓位置,為確保鐵路不間斷運行,廬山站在新信號樓內所有軟硬件到位并調試完畢后,封鎖停用車站和區間,一次性將分布在站場和線路的各種設備從老信號樓分離,接入新信號樓,使調度指揮系統實現無縫倒接。舊信號樓拆除后,解決了安九高鐵引入后導致廬山站站場位置不足的問題,并為廬山站東站房加快建設騰出了空間。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”