當城市被夜色籠罩，忙碌一天的公交車到“家”后，自動泊車、排班充電。無需人員駕駛，空曠的公交場站內，公交車“你”來“我”往，秩序井然。
無人場站是鄭東新區自動駕駛一號線的重要組成部分。開通于2020年6月，這條國內首條常態化運行的自動駕駛商用智能公交線路，在新技術的加持下日益強大。
無需司機駕駛，公交車從場站駛出，自主選擇車道，主動避讓障礙物，自動停靠智能站臺，還能與交通信號燈聯動，適當延長綠燈時間、縮短紅燈……據介紹該線路基于“5G+自動駕駛”技術，包括聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、自動充電和云控平臺等組成部分，實現了人、車、路、網、云一體化的協同控制。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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