7月15日，隨著西線“大道先鋒號”盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構隧道段實現(xiàn)雙線貫通，標志著項目建設取得階段性重大勝利。海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時可實現(xiàn)中心城區(qū)和廣州南站15分鐘互達。

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道，被稱為“廣州第一盾”。項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構機——西線“大道先鋒號”和東線“開路先鋒號”先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進，歷經(jīng)16個月“穿江越城”，雙雙實現(xiàn)順利接收。

創(chuàng)下多項“全國首例”

自海珠灣隧道工程開工以來，在市交通運輸部門指導下，廣州交投集團、中鐵十四局以敢為人先的勇氣和苦干實干的作風，創(chuàng)新開展關鍵技術攻關，全力克服技術難度大、施工條件嚴苛、施工工藝復雜的嚴峻挑戰(zhàn)，安全高效實現(xiàn)盾構貫通關鍵節(jié)點任務目標。其中，“開路先鋒號”盾構機月掘進突破324米，僅用12個月即實現(xiàn)東線貫通，一舉刷新超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區(qū)復合地層的掘進速度紀錄。

建設過程中，項目還創(chuàng)下多項“全國首例”，為華南地區(qū)超大直徑盾構施工貢獻了交投智慧和交投方案。一是承建國內首條在復雜紅層地質連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構隧道，在穿越洛溪島影響范圍600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內，實現(xiàn)毫米級沉降控制。二是順利完成國內首例最大規(guī)模超大直徑盾構磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術完成施工。三是在全國范圍內首次對同個項目分別采用常壓和常規(guī)兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區(qū)復合地層超大盾構掘進收集更為齊全的數(shù)據(jù)參數(shù)。四是實現(xiàn)國產機械法施工聯(lián)絡通道掘進機在超大直徑水下盾構隧道中實際應用的新突破。

海珠灣隧道工程成型隧道

錨定安全生產萬無一失目標

攻克復雜建設難題

海珠灣隧道工程所處位置地表建構筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質條件，包括長距離穿越泥質粉砂巖地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江后航道期間，最小覆土厚度僅11米，小于一倍洞徑，而最大水壓超5個標準大氣壓，盾構穿越風險極高。為了確保盾構機安全高效掘進，廣州交投集團緊密結合建設實際，在建立全過程監(jiān)管機制的基礎上，建立穿越風險源條件驗收制度，并選取多處掘進試驗段開展掘進參數(shù)分析、調整，為盾構機實際掘進提供精準數(shù)據(jù)支撐。

此外，海珠灣隧道工程盾構段先后穿越中核商務大廈、洛溪島民房、中化廣東建筑群及廣州歷史保護建筑等多處敏感構筑物，共涉及較大風險源26處，影響范圍內房屋近600棟。為了解決這只“攔路虎”，廣州交投集團開拓思路、另辟蹊徑，對既有建構筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構筑物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業(yè)、居民的影響;在此基礎上，還對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監(jiān)測，及時掌握、分析重點建構筑物動態(tài)信息，實時進行數(shù)據(jù)調試，始終將盾構機參數(shù)保持在最優(yōu)狀態(tài)，確保掘進施工安全高效。

“開路先鋒號”盾構機定妝照

推動項目建設管理模式創(chuàng)新

爭創(chuàng)標桿示范工程

廣州交投集團深入貫徹落實新發(fā)展理念，對標新質生產力發(fā)展要求，全面開展管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，努力將海珠灣隧道打造成為標桿示范工程，推動項目順利入選廣東省平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目、綠色公路示范工程創(chuàng)建項目。集團在項目一線創(chuàng)新建成數(shù)字一體化指揮中心，通過數(shù)字化電子沙盤結合BIM模型，應用智慧物聯(lián)、電子圍欄、UWB近場定位等技術，實現(xiàn)施工工序實時監(jiān)測、刀具磨損數(shù)據(jù)實時傳輸、一線產業(yè)工人位置實時定位。為保證隧道使用壽命，集團嚴把管片生產關，建立全場景智慧管控系統(tǒng)，并給每片管片派發(fā)“身份證”，實現(xiàn)管片全生命周期信息“一碼通查”;同時改裝應用噴涂機器人，噴出霧化脫模劑全面覆蓋無死角，在有效提高噴涂質量的同時，減少脫模劑損耗。為了提高盾構掘進同步注漿密實度和隧道結構穩(wěn)定性，集團聯(lián)合中鐵十四局開展新材料、新工藝專項攻關，研發(fā)具有緩釋效果的水下不分散注漿材料，經(jīng)反復試驗后在穿越洛溪島段時大規(guī)模應用，解決了普通砂漿在地下動水狀態(tài)下易離散流失問題。此外，集團還積極響應“一江兩岸三帶”發(fā)展規(guī)劃，創(chuàng)新實踐TOD綜合開發(fā)新模式，對隧道上方和周邊地塊進行集約綜合開發(fā)，有效提高土地利用效率，提升區(qū)域開發(fā)價值。

目前，廣州交投集團正穩(wěn)步推進海珠灣隧道6座聯(lián)絡通道、行車道板和附屬工程施工，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結構施工，全力確保項目2025年建成通車。屆時，海珠、越秀等中心城區(qū)到廣州南站的行程有望縮短至15分鐘，可有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，強化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區(qū)基礎設施“硬聯(lián)通”水平。

海珠灣隧道工程路線圖