當?shù)貢r間7月23日,塞爾維亞在建第一長隧——花環(huán)隧道傳來捷報,全隧單洞累計掘進突破4000米,取得階段性勝利。
花環(huán)隧道設計為分離式雙向四車道隧道,單洞合計7062米,其中隧道左線長3510米,右線長3552米,包含Ⅳ級圍巖占比65%,Ⅴ級圍巖占比28%,地質圍巖復雜,環(huán)保要求高。
諾維薩德-魯馬快速路第二段項目主線全長16.48公里,包含特長隧道1座、橋梁13座、路基12.27公里,管涵15道、互通式立交1處,收費站1處。全線控制性工程花環(huán)隧道長3.5公里,設計速度為80公里/小時,通車后穿越弗魯什卡戈拉自然保護區(qū)的車程將縮短至5分鐘,極大改善塞爾維亞北部交通網,促進該地區(qū)發(fā)展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”