日本岐阜市開通兩條自主駕駛公交車路線,25日舉行發車儀式。
據日本共同社報道,沿著兩條線路行駛的公交車最初將部分實現自主駕駛,力爭在一定條件下能夠完全自主駕駛。據岐阜市有關部門介紹,在日本全國,類似這樣在交通量較大的中心區域運行自主駕駛公交車十分罕見。
每輛自主駕駛公交車能坐10人,最高時速19公里。這2條運營線路途經市政府大樓和岐阜公園等,遭遇天氣惡劣時會停運。現階段這兩條線路的公交車可免費乘坐,但乘客需提前預約。岐阜市自主駕駛公交路線將持續運行至2028年3月。
共同社發布的圖片顯示,紅色的自主駕駛公交車大小接近一輛面包車,車內有穿紅色制服的工作人員站立著。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”