記者從安徽省交通廳獲悉,為更好推進長三角地區的互聯互通,上海、江蘇、浙江、安徽等省市的交通行政主管部門11月7日簽署“一碼通行”合作備忘錄,這標志著長三角交通領域“一碼通行”正式啟動。
根據工作安排,2023年先行啟動上海與蘇州、嘉興等部分城市的互聯互通試點工作;2024年將啟動滬蘇浙皖另外11個城市互聯互通,包括浙江的杭州、臺州、紹興、寧波,江蘇的南京、無錫、徐州、南通、淮安、連云港,以及安徽的合肥;2025年將進一步擴大城市范圍。
據悉,今年11月1日,長三角三省一市交通行政主管部門聯合大數據部門共同印發了《長三角交通領域“一碼通行”工作方案(2023年-2025年)》,《方案》以“部標二維碼互聯互通、省級政務碼試點應用”為原則,有序推進長三角交通領域“一碼通行”。
據介紹,采用交通運輸部標準二維碼作為長三角“一碼通行”的統一碼標準,先期將已符合部標二維碼的城市公交、軌道交通納入互聯互通試點城市范圍,各城市公共交通企業對系統設備實施改造,以達到各城市公共交通企業電子乘車碼互聯互通。以往返合肥、上海乘客為例,改造完成后,乘客打開合肥軌道APP或上海隨身行APP,均可在兩地乘坐公共交通。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”