11月2日,新京報貝殼財經記者從貴州省人民政府辦公廳發布《關于加快新能源汽車產業高質量發展推進“電動貴州”建設的指導意見》(以下簡稱“《意見》”)中獲悉,貴州省明確到2026年全省新能源汽車保有量達到70萬輛,新能源汽車在新車銷售中占比達到40%;初步形成新能源汽車整車和動力電池等配套產業協同發展、充換電基礎設施體系健全的新發展格局,推動新能源汽車逐步成為貴州省現代產業體系的重要支撐。
《意見》中提到,2024年起貴州省各市(州)新增和更新的城市公交車中新能源汽車占比達到90%以上,其中貴陽市達到100%,鼓勵全省農村客運車輛采用新能源汽車;全省新增和更新的城市出租車(含網約出租車)原則上采用新能源汽車或清潔能源汽車。
針對于優化新能源汽車用車成本,《意見》中表示,優化高速公路分車型(類)差異化收費政策,研究制定對通行省內高速公路的新能源汽車實行更大力度通行費優惠措施;同時要對電動汽車集中式充換電設施執行峰谷分時電價,引導新能源汽車有序用電,降低用電成本。
另外,《意見》中提到,全省充換電站設施規模、運營質量顯著提升,建成充換電站2300座以上,充電樁49萬個以上,其中公共充電樁5萬個以上,充電服務能力達到480萬千瓦。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”