2013年6月,站在長三角一體化、治理城市交通擁堵的角度,紹興公交BRT1號線以共同富裕為出發點,利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,初心不改服務民生出行,滾滾車輪滿載發展蝶變,以馳而不息的民生之筆描繪幸福底色。十年來,紹興公交BRT1號線累計行駛里程1400萬公里,運送乘客1300余萬人次,真正做到“合民意、惠民生”,展現了紹興公交的使命與擔當。
2018年底,BRT全面實行無人售票“一票制”;2020年,完成市區35個BRT站點“一進一出”改造,優化整合30個BRT站點與普通公交站點,實現“一站換乘”,滿足市民在不同公交線網間的乘車換乘需求,加強BRT系統與其他交通要素的銜接,大幅提升乘客出行效率。
同時,今年5月26日起,按需增開23:00時北站始發班次,保持與高鐵北站的聯動,公交線路末班時間相應配套延時。
同時,嚴格選拔技術精、作風硬、素質高的優秀駕駛員,崗前接受駕駛技術測試和三級安全教育等,崗中接受專項教育、專家講座等安全培訓,累計已培養安全行駛百萬公里駕駛員4名。
十年砥礪前行,從燃油汽車到現在的新能源汽車,從窗口人工售票到現在的一站式無人售票,BRT1號線將始終緊緊圍繞紹興公交“愛同行”服務理念,不斷提高運營水平和服務質量,為乘客提供安全可靠、快捷舒適和文明優質的乘車環境,打造城市文明建設的新亮點。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?