2月20日消息,合肥發布宣布,安徽省首條基于公開道路常態化運營的自動駕駛汽車5G+C-V2X公共交通體驗線項目,在合肥市包河經開區已進入實質化運行。
圖片來源:合肥發布
據了解,該項目實現了“聰明的車”+“智慧的路”+“協同的云”高效組合,由包河區新能源暨智能網聯汽車產業鏈企業中信科智聯、安凱客車、智行者等協作完成。
并且,該項目運營方中信科智聯有關負責人介紹,試乘體驗階段不收取任何費用,體驗線雙向里程15公里,途徑中關村站、九高站北側、朝東郢站北側、花園站南側、省城建設計總院站南側、大圩鎮政府站北側等6個站點,市民可通過小程序預約乘坐。
此外,該智能無人駕駛公交車可容納10多位乘客,車廂內搭載了兩塊實時映射全息路況影像的智慧大屏。通過車身自帶的傳感器,路側架設的無線通訊設備,車輛可高精度感知周圍路況,也能夠向乘客展示車輛行駛過程中的環境識別情況,車速基本保持在30km/h左右。
除了公開道路自動駕駛公交體驗線之外,合肥市包河區圍繞智慧交通、智慧物流等,還先后建設打造了全長4.4公里的安徽首條自動駕駛5G示范線、合肥濱湖國家森林公園“5G-V2X智慧公園”、合肥南站智能網聯應用、合肥港智能網聯信息化改造及自動駕駛場景應用等一批試點項目。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”