近日,上海市生態環境局等八部門聯合發布《上海市減污降碳協同增效實施方案》(以下簡稱《方案》)。在加快道路交通能源結構轉型方面,《方案》明確,要積極支持新能源汽車發展。
《方案》提出,持續鼓勵社會乘用車領域電動化推廣,到2025年,個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。公交車、巡游出租車新增或更新車輛原則上全部使用新能源汽車,黨政機關、國有企事業單位、環衛、郵政等公共領域,以及市內包車有適配車型的,新增或更新車輛原則上全部使用純電動汽車或燃料電池汽車,到2035年,小客車純電動車輛占比超過40%。在公交、客運、重型貨運、環衛等領域開展氫燃料電池汽車商業性示范應用,到2025年,建成并投入使用各類加氫站超過70座,燃料電池汽車應用總量突破10000輛。加大可再生能源利用。結合自然條件和港口、機場、高速公路服務區、公交樞紐場站、軌道交通車輛基地能源需求,推進應用光伏發電、風光互補供電系統,加大氫能技術的示范應用。探索生物質燃料應用,鼓勵生物柴油在交通領域推廣應用。
下一步,上海市生態環境局將聯合有關部門積極協作,統籌推進相關工作,建立推進跟蹤機制,形成政策合力,確保《方案》各項任務落地落實。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?