2月初,上海青浦巴士新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交,未來將投入城區到徐涇的公交線路,這標志著上海青浦區公交行業正式跨入了“氫”時代。
與傳統公交產品相比,燃料電池車輛通過氫氧離子的化學反應為車輛提供動力,消耗的是氫氣,排出的是無污染的“純凈水”,真正實現零排放、零污染。沒有油箱,取而代之的是充氫口;沒有尾氣排放,取而代之的是排放純凈水。
與純電動公交車相比,氫能源公交具有補能時間短,續航里程長的優勢,補能方式同燃油車一樣是加注形式,相比純電動公交車動輒幾個小時的充電時間快捷很多,單次加氫時間僅需十幾分鐘,加滿氫燃料后能行駛450公里左右,可有效提升公交車的運營效率,更適合在郊區里程較長的公交線路運營。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”