近日,到松花江路公交115路終點站乘車的乘客,也許會發現115路公交車輛的充電方式發生了改變,不是傳統的充電槍插槍了,而是從車頂上方的充電裝置中伸出充電弓,為車輛“蓄力”。
這是公交115路新上線運營的“超級電容車”。記者從巴士一公司了解到,公交115路新上線了20輛超級電容車,最大的好處就是充電快、續航里程長,滿功率充電10分鐘左右,就可以跑40公里。從松花江路到平江小區,單程14公里,只需充一次電。就算一路上都開空調,或者遇到長時間堵車,也不用擔心電不夠用。
1月17日下午1點,從平江小區方向開過來的一輛公交115路,順利抵達松花江路終點站。此時,這輛公交車的剩余電量還有59%。車輛??糠€定后,充電弓自動伸出來,為公交車充電。
駕駛員黃師傅去休息室吃中飯,10分鐘后回到車上準備投入下一班運營。而此時,公交車的電量已經恢復到99%。短短10分鐘,又“滿血復活”了。
駕駛員黃師傅告訴記者,之前的老款電容車由于續航能力不足,最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開空調,電力更是捉襟見肘,每到一個??空荆鸵湟幌码姡瑫r間緊迫的時候還會遭到乘客的不理解。
對于乘客來說,更換超級電容車后,大家不用擔心公交車要停在站點“補電”了?,F在 再沒有這樣的擔憂。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”