記者從市交運(yùn)集團(tuán)了解到,三江立體城公交專線7月14日起試運(yùn)行。
據(jù)了解,該專線由東游路首末站始發(fā),沿途設(shè)民航路北、灰橋、BRT車站大道北口、BRT江濱西路口、甌越大橋北出口、甌越大橋北入口、三江立體城、三江立體城首末站。其中,BRT車站大道北口、BRT江濱西路口可同臺(tái)免費(fèi)換乘B1、B1區(qū)間、B106、B108、B111、B112、B113、B2、B4。
市交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,專線全程6.9公里,擬配置5輛10米級(jí)公交版大客車,采取“一人一座”座位式公交運(yùn)營(yíng)模式,不設(shè)站立席。班次間隔10-15分鐘,營(yíng)運(yùn)時(shí)間6:30-21:00。票價(jià)按2元一票制執(zhí)行。
目前,三江立體城公交專線屬先期試運(yùn)行,可初步滿足市民群眾跨江公交出行需求。同時(shí),待甌越大橋公交通行條件進(jìn)一步完善后,后續(xù)開行常規(guī)站立式公交工作也已經(jīng)在積極籌劃之中。
自2014年6月30日甌越大橋建成通車以來(lái),有關(guān)甌越大橋通行公交工作,持續(xù)受到甌江兩岸群眾的高度關(guān)注,但受大橋的通行條件限制,為保障市民公交出行安全,甌越大橋往來(lái)市區(qū)一直未能開通公交。為滿足市區(qū)、永嘉兩地群眾便捷出行的迫切需求,市交運(yùn)集團(tuán)先期已于2017年開通了市區(qū)汽車南站、附一醫(yī)新院至永嘉上塘途經(jīng)甌越大橋的客運(yùn)班線,并在沿途黃田、三江以及市區(qū)公交站臺(tái)提供了上下車便利。
本次三江立體城公交專線開通試運(yùn)行,進(jìn)一步為甌江兩岸市民出行提供便捷、實(shí)惠、安全、舒適的公交出行方案。下一步,市交運(yùn)集團(tuán)還將聯(lián)合有關(guān)部門,推動(dòng)市區(qū)汽車南站至永嘉上塘班線公交化改造、降低市民出行成本,同時(shí),加快研究開通常規(guī)公交過(guò)江線路(站立式)以及BRT快速公交線路,進(jìn)一步滿足甌江兩岸市民群眾方便、快捷的公交出行需求。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求?!?