日前，2臺經過改造的“智能網聯”公交車在東湖高新區正式運行，串聯起光谷七路公交場站與左嶺城鐵站公交場站。“智能網聯”公交車到底聰明在哪兒?近日，長江日報記者乘坐體驗。

紅燈還是綠燈?

提前知曉，減少紅燈等待

運營中的753路“智能網聯”公交車。李永剛 攝

23日上午9時5分，一臺編號2164號的753路公交駛出光谷七路公交場站，從外觀看，這臺公交與普通公交無異，但如果仔細看，會發現車內安裝了多臺智能設備。

“這臺車的智能網聯終端，我們安裝在駕駛室上方屏幕后面，相當于車的‘大腦’。”中國汽車工程研究院技術負責人熊明強又指著駕駛室左前方的一臺小型智能設備和抬頭顯示屏幕說，通過語音、圖像，可把路側和車端信息傳達給司機，幫助司機判斷決策。

駕駛座左前方安裝了駕駛員監控系統和抬頭顯示器。李永剛 攝

對司機來說，“智能網聯”公交可借助高科技與紅綠燈的聯動，即前方路口是什么燈，司機能提前知曉。“例如，前方出現大貨車，如果遮擋住公交司機視線，司機就通過眼前的投影小屏幕，快速得知前方路段紅綠燈通行情況。”熊明強舉例說。

提前得知前方紅綠燈信息后，司機可通過調整車速，提高綠燈通行效率，有效縮短公交出行時間。據預測，“智能網聯”公交車在紅綠燈路口的通過率將提升約30%。

由于本身就是“大塊頭”，“智能網聯”公交車下一步還將升級車尾屏幕。今后，車尾屏幕將同步顯示前方紅綠燈信息，給后面車輛以提示。

有行人突然沖出馬路

車輛能超視距預警

駕駛員田軍駕駛“智能網聯”公交車在馬路上行駛。李永剛 攝

在安全方面，智能網聯+主動安全預警系統可對路面信息、駕駛員行為和車輛狀態進行監控。有了“千里眼”和“順風耳”的公交車可以在行駛過程中，接收到超視距預警、前碰撞預警等，最大程度地避免了人為因素或突發事件帶來的安全隱患。

753路司機嚴國浩駕駛智能網聯公交車就遇到過一件這樣的事。“當時有一名行人突然沖出來橫穿馬路，車輛在距離行人還有十幾米的位置提前預警，我提前降速，成功避免了一起安全事故。”他說，以前如果發生類似事件，司機只能看到行人再急剎，存在安全隱患。

“有時駕車偏移路線，例如有三股車道，車輛不小心壓線，系統也會提醒。”嚴國浩說，駕駛智能網聯公交，感覺安全系數更高。

不僅對于車外突發情況，智能網聯+主動安全預警系統還能通過識別司機面部，實現分心駕駛報警、疲勞駕駛報警等功能。

車頭有個“大眼睛”

邊開邊收集道路信息

車輛正前方安裝的道路巡檢設備。李永剛 攝

跟車過程中，記者注意到駕駛室正前方有一臺黑色設備，其前方有一個“大眼睛”，面向路面。

“這是道路巡檢設備，它可以幫助市政、城管等部門收集城市道路基礎設施信息，例如道路、標志標牌等出現損壞或安全隱患等，它可以快速準確上報。”中國汽車工程研究院技術負責人熊明強介紹了智能網聯終端的又一項功能。

乘客范先生聽到介紹，不禁點贊說：“如果以后每臺公交都安裝智能網聯設備，全市哪條路需要維修，相關部門可以快速知道，提高工作效率。”

記者通過熊明強的智能網聯手機軟件，看到2臺正在行駛的智能網聯公交車當日刷卡次數，上車下車人數、行駛速度等信息。熊明強說，基于這些數據可完善城市交通大模型，開展城市公交出行交通調查，輔助公交公司優化調度管理方案，支撐主管部門優化城市路網交通調度，形成交通新質生產力。

市公交集團五公司相關負責人對智能網聯公交應用前景充滿信心，稱未來將持續探索智能網聯技術在公交上的創新運用，預計年內將有百臺公交車實現智能網聯。

東湖高新區建設管理和交通局相關負責人表示，下一步東湖高新區將加快推進智能網聯車路協同道路建設，預計今年年底前完成約100公里高標準車路協同道路改造。除了“聰明的車”與“智慧的路”，東湖高新區智能網聯監控指揮中心也將為智能網聯公交監管運營、信息服務以及與第三方平臺進行數據共享和聯動提供全面的支撐，完善東湖高新區“車路云”一體化應用。

智能網聯公交車

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