公交運營調(diào)度是公交運營線路組織和生產(chǎn)活動高效有序進行的重要保障，也是公交企業(yè)線路運營管理工作的重中之重，科學合理的公交調(diào)度是保障公交運營滿足市民出行需求，實現(xiàn)公交運營經(jīng)濟效益與社會效益雙提升的重要保證。

運營調(diào)度的實質(zhì)是通過采用合理的調(diào)度策略和科學的調(diào)度手段，實現(xiàn)線路運力投入和客流需求的最佳匹配。其中，日常調(diào)度是公交運營調(diào)度的基礎(chǔ)，實時調(diào)度是保障公交高效運營的保障。針對具體線路，我們需要在全面掌握線路客流規(guī)律和特征，深刻理解在不同時期運營工作要求的基礎(chǔ)上，按照乘客的流量、流時、流向，確定各時段配車數(shù)、行車間隔，制定行車作業(yè)計劃，確定日常調(diào)度計劃安排，并用以指導公交車輛的運營生產(chǎn)。

以某一線路為例：眾所周知，公交線路運營首先是要滿足高峰、特別是尖峰時刻的出行需求，為滿足乘客線路出行需求，我們首先應當計算出高峰/尖峰時段內(nèi)相應線路需要通過的車次數(shù)、小時發(fā)車間隔、配車數(shù)，計算公式如下：

(1)小時通過車次=斷面通過量/(車容量*滿載率標準);

(2)小時發(fā)車間隔=60/通過車次;

(3)配車數(shù)=周轉(zhuǎn)時間/發(fā)車間隔。

配車數(shù)直接體現(xiàn)線路的服務能力，線路配車數(shù)合理與否直接影響到公交系統(tǒng)的整體效能，若運力不足，則線路的供給不能滿足乘客需求，服務水平下降，若運力過剩，不僅會導致資源利用率降低，還會增加車輛油耗和運營成本，故公交運營調(diào)度過程是一個多目標決策過程，既要考慮到乘客出行需求，又要兼顧公交運營成本。全天候采用高峰配車，能夠最大限度地滿足市民乘客的出行需求，但平峰時段過度的運力投入無疑是一種浪費。在制定行車作業(yè)計劃時，還需要計算出平峰時段公交線路小時發(fā)車間隔及其配車數(shù)，通過減少線路在平峰時段班次投入，降低人、車、物的投入，有效降低公交運營成本。我們還可以對公交客流進行更細致的分類，分析獲取更加詳實的小時發(fā)車間隔、配車數(shù)等，并合理確定日常調(diào)度安排，以進一步提高車輛、人員、運能等各類公交資源的綜合使用效率，持續(xù)提升公交運營管理水平和服務品質(zhì)。

在實際運營過程中,考慮到人、車、路等因素的變化情況,公交運營調(diào)度需在做好日常調(diào)度的同時，強化動態(tài)調(diào)度管理，通過適時、實時地跟蹤獲取不同時間段和站點的乘客需求變化,靈活調(diào)整運力投入及發(fā)車頻次,合理利用資源，不斷提升服務水平。如：在上下班高峰期間,臨時增加發(fā)車頻次或開行區(qū)間車,在客流低峰時段投入小型車輛;在節(jié)假日或者大型活動期間，通過屯車或區(qū)域調(diào)度，增加特定路段的公交服務能力;針對線路上客量比較大的站點，在特定時段開通大站快車，等等。

未來，隨著智能化建設(shè)的不斷推進，日常調(diào)度將不斷向?qū)崟r調(diào)度轉(zhuǎn)變，如何充分利用資源合理安排調(diào)度車輛運營,將成為不斷夯實品質(zhì)根基、實現(xiàn)公交高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。