?以色列國家基礎設施設計和建設委員會批準了交通部提交的一項計劃,將A1連接線從耶路撒冷納馮站延伸2.8公里至歷史悠久的汗站,即雅法-耶路撒冷線的終點站。
延長線將服務于兩個新的地下車站:一個位于雅法路下方的新中央車站,提供與紅藍輕軌線的換乘;第二個靠近德國殖民地的自由鐘公園,將與未來的老城纜車相連。
該項目的目標是更好地在耶路撒冷分配乘客,特別是考慮到到到2040年將特拉維夫和耶路撒冷之間A1連接線的頻率提高到每小時13列的計劃。
從特拉維夫-哈哈加納站到耶路撒冷北部納馮的57公里A1連接線于2018年開通。該線路的電氣化項目于2020年成功完成。這條線路在耶路撒冷納馮和赫茲利耶之間的行程時間為54分鐘,
每天有41列列車在這條線路上運行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”