12月14日上午,沿江高速寧攀段建設現場傳來捷報:寧攀段ZCB1-17/18項目部承建的最后一個隧道——橫來山1號隧道成功貫通。
橫來山1號隧道位于紅格鎮與和愛彝族鄉交界處,于2021年8月動工建設,左洞全長1621米、右洞全長1612米,隧道圍巖結構復雜多變,施工難度大。據介紹,為確保隧道施工安全有序進行,施工方通過多次現場踏勘和技術論證,遵循“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則,不斷優化施工工藝和施工方案。施工期間,針對隧道涌水情況,項目部嚴格按照‘以疏為主、堵排結合’的原則,有效解決隧道涌水問題。
據了解,沿江高速寧攀段ZCB1-17/18合同段全長約15.57公里,包括互通匝道1.2公里、紅格互通(T型)1座、服務區1座、管養中心1座、隧道10座(總長度7638米)、橋梁38座、主線路基4.6公里、連接線路基1.95公里,總投資18.86億元。截至12月13日,已累計完成投資17億元,標段主體工程進度完成90%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?