12月13日,渝湘復線高速公路摩圍山隧道右洞順利貫通。
貫通儀式現場
據介紹,摩圍山隧道左洞長4503米、右洞長4498米,設計雙向四車道,設計時速80km/h,為特長高瓦斯隧道;該隧道地質條件復雜,穿越多處涌水突泥、瓦斯、巖溶等不良地質段落,具有技術難度大、安全風險高、工期壓力緊等特點;為確保工程進度,施工方全體參建人員攻堅克難、科學計劃、精心組織,比年初施工計劃提前147天優質、高效、安全地完成了本次貫通。
據悉,渝湘復線高速公路總里程280公里,由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真3條路組成,建設周期6年,平均橋隧比80%。項目建成后,重慶中心城區前往酉陽及湖南方向較既有G65包茂高速渝湘段(渝湘高速)縮短里程47.8公里,重慶中心城區至貴州沿河方向縮短里程79公里,并且有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況,對進一步開發沿線旅游資源、推進交旅融合,帶動沿線經濟社會發展等具有深遠意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”