上海軌道交通13號線西延伸工程紀翟路站至紅衛河中間風井上行線盾構機正式進入下井組裝階段。上海地鐵供圖
10月23日上午,伴隨著中鐵盾構機的中盾部件在現場作業人員的操作下穩穩起吊下井,軌道交通13號線西延伸工程紀翟路站至紅衛河中間風井上行線盾構機正式進入下井組裝階段。同時,這也標志著13號線西延伸工程即將正式進入盾構區間施工階段。
上海軌道交通13號線西延伸工程起點位于諸光路站,經閔行區華漕鎮至已建金運路站,線路總長9.47公里。
上海地鐵13號線西延伸線路走向圖。上海地鐵供圖
上海地鐵13號線西延伸線路走向圖。上海地鐵供圖此次吊裝下井的中鐵339#盾構機計劃于本月完成吊裝任務,進入組裝調試階段,之后將開始紀翟路站至紅衛河中間風井區間施工。
為保障項目順利進行,崇明線項目分公司與參建單位提前籌劃,精心準備,全力以赴做好該區間施工的各項準備工作:深入研究新型管片施工盾構機技術要求,做好預投入盾構機改造方案;結合盾構適應性評估要求,定期到維修基地督導設備改造情況;想方設法克服疫情影響保證配件及時到場,加快盾構設備改造進度;組織管理人員開展新型管片施工工藝學習探討,以求正式施工后保質保量高效完成施工任務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”