8月24日上午，由中鐵十四局集團有限公司承建的太原地鐵1號線103標段傳來喜訊，當(dāng)日，在迎澤西大街迎澤橋西站—下元站區(qū)間右線，“奮晉2號”盾構(gòu)機順利“出洞”;另一處，在大南門站—桃園路站區(qū)間左線，“奮晉1號”盾構(gòu)機正式“進洞”，兩臺盾構(gòu)機幾乎“前后腳進出”。

太原地鐵1號線103標包含3個地下車站、3個盾構(gòu)區(qū)間，總長4301.1米。三座車站中，兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來太原地鐵6號線與太原地鐵1號線的換乘站，下元站是未來太原地鐵3號線與太原地鐵1號線的換乘站;三個區(qū)間分別是下元站(含)—迎澤橋西站(含)—桃園路站(含)—大南門站(已實施)。

據(jù)103標段技術(shù)主管孫斌介紹，三座車站均在9月實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。其中1、3號線換乘站下元站與大南門站規(guī)模相當(dāng)，但施工難度更大。為減少柱網(wǎng)對換乘流線的影響、增加換乘空間的視覺通透性、提升換乘舒適性，采用蓋挖逆作大跨結(jié)構(gòu)體系。　　迎澤橋西站是太原地鐵1號線全線最長車站，長度560米。該車站建成后，在用于地鐵運營的同時，還兼顧地鐵車輛臨時停放功能;桃園路站受地層條件制約，攻克全線最大地質(zhì)風(fēng)險富水液化粉細砂層，是太原地鐵1號線施工難度最大的復(fù)雜地層，開挖難度極大，且緊鄰汾河，地下水極為豐富，開挖兩米可見水。該標段施工工法涵蓋了明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、礦山法(聯(lián)絡(luò)通道)、頂管法，施工工法多樣，綜合性強。

目前，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)的太原軌道交通1號線全線新建的21座車站已全部開工建設(shè)，其中9座車站完成封頂，7個盾構(gòu)區(qū)間單、雙線貫通，16臺盾構(gòu)機正在全力掘進。