13號線北延項目施工現場
近日,13號線二期(北延)項目迎來新的施工節點,一工區上屋-風井A區間右線盾構順利始發、三工區公明南站-公明廣場站區間左線盾構順利始發。
據了解,截至目前,該項目全線16個明挖工點已全部進場施工,其中全線車站圍護結構完成92%,土方開挖完成79%,5個工點封頂、1個附屬結構圍閉、2條單線隧道順利貫通,累計盾構下井16臺次、順利始發15臺次。
據悉,上屋站-風井A區間為連接13號線正線與北延線的關鍵咽喉,區間右線全長1088米,盾構由上屋站始發后,將沿上屋站-風井A區間右線進行掘進,主要穿越地層為始發段98米礫質黏性土、全強風化花崗巖層、142米孤石段、96米上軟下硬地層及753米的微風化黑云母花崗巖段。盾構機由公明廣場站始發后,將沿公明南站-公明廣場區間左線進行掘進,區間隧道全長1610.635米,受端頭地質條件影響,采用鋼套筒始發。
面對近期高溫天氣,項目部合理安排現場工序,錯開高溫時段施工,且后勤單位每日均安排食堂熬制綠豆湯并發放防暑藥品,推動項目平穩有序進行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”