軌道交通展消息 布里斯本無軌電車系統(tǒng)，這個(gè)耗資15億澳元的交通項(xiàng)目，自開始以來一直備受爭議。目前，布里斯本市議會在周末發(fā)布公告稱，這種比標(biāo)準(zhǔn)巴士長兩倍的無軌電車將暫停使用，預(yù)計(jì)要到明年才能恢復(fù)運(yùn)行。
布里斯本Metro委員會的交通主任瑞恩·墨菲（Ryan Murphy）表示，經(jīng)過公眾反饋，發(fā)現(xiàn)需要解決初期問題，因此決定暫時(shí)用普通巴士取代無軌電車服務(wù)。
乘客提出的問題包括車內(nèi)廣播音量需要調(diào)高，扶手高度需要增加，因?yàn)橐恍┥砀咻^高的乘客反映扶手過低。
他補(bǔ)充道：“這是我們收集的最后一部分信息，了解乘客喜歡和不喜歡的地方，這樣我們可以在今年晚些時(shí)候或明年初全面推出服務(wù)前進(jìn)行改進(jìn)。”
盡管在試運(yùn)行中有舒適度下降的反饋，但超過85%的乘客表示對服務(wù)感到滿意或非常滿意。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日報(bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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